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      當前位置:首頁 > 新聞信息 > 公司新聞 > 影響沉淀硬化不銹鋼MS點的主要因素

      [newsnname]

      來源 : www.aay99.com   發布時間 : 2021-06-22

      金屬固相轉變的主要特征是什么?什么因素構成了相變電阻?相變的驅動力是什么?金屬固相轉變的主要特征
      1.不同類型的相界面具有不同的界面能和應變能
      2.新舊階段之間存在一定的取向關系和習性
      新相與舊相之間存在一定的取向關系,新相往往在舊相的某個晶面上開始形成,稱為習慣面
      3.相界面上原子的強制匹配所產生的彈性應變能較大(新相與母相之間必須存在彈性應變和應力,并向系統中增加一個額外的彈性應變能)
      共格>半共格>非共格
      ?  新舊材料的彈性應變能
      4.易形成過渡相
      5.母晶的缺陷促進了相變
      6.原子擴散速率對固相轉變有顯著影響
      阻力:界面能和彈性應變能
      驅動力:過冷或過熱
      2、 奧氏體核優先在哪里形成?為什么?
      1.奧氏體形核
      在球狀珠光體中:
      成核優先發生在F/Fe3C界面
      層狀珠光體中有兩種類型
      成核優先發生在珠光體團簇的界面
      它也在F/Fe3C界面成核
      f/Fe3C界面奧氏體形核的原因如下
      (1) 很容易得到形成一個完整的體系所需的濃度漲落、結構漲落和能量漲落
      (2) 相界面處的形核降低了界面能和應變能的增加。
      △G=-△Gv+△Gs+△通用電氣
      Δ GV—體積自由能差,△ GS-表面能,△ ge—彈性應變能
      3、 奧氏體的基本晶粒尺寸、初始晶粒尺寸和實際晶粒尺寸是多少。
      奧氏體固有晶粒度:根據標準試驗方法,在930± 10° C.在足夠的保溫時間后測得的奧氏體晶粒尺寸。奧氏體初始晶粒尺寸:在臨界溫度以上,奧氏體形成剛剛完成,晶界剛剛接觸時的晶粒尺寸;奧氏體實際晶粒度:在一定加熱條件下獲得的奧氏體實際晶粒度。金屬的晶粒尺寸越小,晶界面積的比例越大,晶界的數量越多(晶粒缺陷越多,位錯運動在晶界停止的次數越多),金屬塑性變形時位錯運動的阻力就越大,金屬的塑性變形抗力越大,金屬的強度和硬度就越高。晶粒越細,相同體積的晶粒越多。在塑性變形過程中,變形分散在許多晶粒中,變形更加均勻。雖然多晶體的變形是不均勻的,但晶體不同部位的變形程度不同,位錯堆積程度也不同。位錯堆積越嚴重,材料越容易被破壞。晶粒越小,可以使金屬的變形越均勻,在材料失效前可以進行更多的塑性變形,在斷裂前可以承受較大的變形,塑性韌性越好。因此,細晶金屬不僅具有較高的強度和硬度,而且在塑性變形過程中具有良好的塑性。
      4、 影響MS point的主要因素是什么?
      A:影響MS點的主要因素如下:
      1.化學成分鋼的MS點主要取決于其奧氏體成分,其中碳是一個重要因素。隨著奧氏體含碳量的增加,MS和MF點不斷降低。除Al、co提高MS點外,Si、B對MS點無影響,大部分合金元素均不同程度地降低MS點。一般來說,所有降低MS點的合金元素都會降低MF點。
      2.奧氏體晶粒度的測定實踐證明,隨著奧氏體晶粒度的增大,MS點增大。
      3.奧氏體強度隨奧氏體強度的增加而降低。
      4.冷卻速度對于大多數工業鋼來說,連續冷卻的冷卻速度在很大范圍內對MS點沒有影響。
      5、 什么是奧氏體穩定化?什么因素影響熱穩定性和機械穩定性?
      答:奧氏體穩定化是指在外界因素的作用下,奧氏體內部結構發生變化,從而導致奧氏體的不穩定


       

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      2018-02-10鎳鉻與鐵、鋁、硅、碳、硫等元素可以制成合金鎳鉻絲具有較高的電阻率和耐熱性。是電爐、電烙鐵、電熨斗等的電熱元件鎳鉻絲合金通常用于滑動變阻器的線圈起到保護電路和通過改變接入電路部分的電阻來改變電路中的電流,從而改變與之串聯的導體(用電器)兩端的電壓的作用。

      鎳鉻絲網又名鎳鉻合金網、鎳鉻合金絲網,鎳鉻合金網,鎳鉻合金過濾網。具有優越的延伸率、抗壓強度、表面光潔度、抗氧化性、抗硫性、抗滲透性等功能。反復彎曲次數多,電阻及溫度系數穩定,允許表面負荷高,比重輕且價格經濟合理。廣泛用于于航空航天船舶制造軍工化工機械電力海水淡化醫療器械等領域在國民經濟發展中有重要地位和作用。 

      2020-04-14  連續增強的精密合金材料以溢價提供最大的強度和剛度。先進飛機的起落架可以使用連續增強的精密合金材料來減輕重量和增加環境阻力。其他候選應用包括超音速飛機外殼和需要高溫強度的發動機結構。不連續增強的金屬復合材料,包括晶須或顆粒,提供了更高的強度和剛度,但比未增強的金屬成本更高。精密合金材料可以在輕載、剛度關鍵的機身部件中找到應用,在這些部件中,增強的疲勞或抗斷裂能力并不是必需的。例子包括慣性制導系統,舵,逃生艙口,和飛機液壓系統。
        具有連續增強的精密合金材料在纖維基體相容性、纖維成本、纖維尺寸和纖維涂層技術方面存在問題。還有一些尚未解決的問題與固結技術相關的是生產和制造成本,包括加工后的成型、成形和加工,以及設計性能的建立。晶須和顆粒微芯片需要專門設計的模具進行初級加工。實現顆粒的均勻分散和生產控制或減少晶須或顆粒大小是困難的,加工成本高。
        精密合金材料生產微型機的主要障礙是它們的高成本。其他障礙包括機械性能測量缺乏標準化和加工困難。過程開發和標準化對于連續和不連續的精密合金材料都是必需的。其他約束包括低斷裂韌性和較差的橫向力學性能。由于這些限制只能小眾應用,但不是主要使用。精密合金材料在下一代商業運輸飛機,此外精密合金材料在商用飛機上的第一個應用最有可能是在發動機上。

      2017-03-29GH4169加工工藝說明:
      熔煉工藝:
      GH4169合金的熔煉工藝分為3類:
      真空感應+電渣重熔;
      真空感應+真空電弧重熔;
      真空感應+電渣重熔+真空電弧重熔。
      鍛造工藝:
      GH4169合金具有良好的熱加工性能,鋼錠的開坯加熱溫度不得超過1120℃,鍛件的鍛造工藝應根據鍛件使用狀況和應用要求,結合生產廠的生產條件而定。開坯和生產鍛件時,中間退火溫度和終鍛溫度必須根據零件所要求的組織狀態和性能來確定,一般情況下,鍛造的終鍛溫度控制在930~950℃之間為宜。

      2016-12-09      高溫熱鍛模是指在高溫(超過600度)下使用的鍛造模具。這種模具的使用條件十分惡劣,不但要承受超高溫而且還要承受高的沖擊力?,F在一般使用的熱鍛模材料為5CrNiMo 5CrMnMo,H13,3Cr2W8V等鋼種,但是這些鋼種在使用時,由于承受高溫以及大應力,所以這些材料的在溫度超過600度時使用情況都不是很好。

      IN718是以Ni為基體,在合金中加入鋁,鈦以形成金屬間化合物進行r’(Ni3AlTi)相沉淀強化。這樣就使得該合金具有高溫強度高,高溫穩定性好,抗氧化性好,熱疲勞性能及沖擊韌性優異,特別適合制作熱鍛模,國外已經大批量使用該合金用作高溫模具材料。 

      在高溫的工作環境下5CrNiMo等普通模具 材料的屈服強度和抗拉強度遠低于IN718合金,而且隨著溫度的升高、使用時間的延長屈服強度和抗拉強度急劇降低。IN718合金在高溫下,不僅強度遠高于5CrNiMo 合金鋼,而且隨著溫度的升高屈服強度和抗拉強度變化不大,并且IN718合金在使用條件下超過1000小時抗拉強度下降小于5%。而5CrNiMo等常規模具鋼材料650度高溫下累計接觸時間不超過8小時就已經因失效而報廢。因此,溫度愈高,時間愈長,他們之間的差別愈大。  

      在600℃ 時IN718的屈服強度是5CrNiMo 的2.4倍,而在650℃ IN718是5CrNiMo 的3.4倍。由于IN718合金具有這種優良的高溫強度,鍛造時在溫度升高到500-800℃時,IN718不變形。 

      IN718合金的高溫硬度在熱鍛模的工作溫度范圍也明顯高于5CrNiMo 而且從室溫至800℃,硬度保持在同一水平,與此相反5CrNiMo 從400-600℃硬度幾乎成直線降低。在500℃時,兩種材料硬度相同,到600℃時IN718合金的硬度高于 5CrNiMo一倍以上,良好的高溫硬度使IN718合金具有良好的高溫耐磨性。
      一般的熱作模具鋼的高溫穩定性都不好,從450℃到600℃回火由于組織中碳化物球化,所以鋼一直在軟化,硬度不斷降低,而IN718合金為單一奧氏體鋼,不存在相變。在正常熱處理后,在600-700℃加熱長達1000小時,組織穩定,硬度變化很小。因此5CrNiMo等熱作模具鋼使用過程中受鍛件加熱,是一個回火軟化過程,材料強度不斷降低,而IN718可以保持良好的的強度性能,這一特點對于制作熱鍛模來說極為有利。 

      熱鍛模在高溫下工作,因此材料必須具有良好的抗氧化性能。Cr是主要的抗氧化元素。5CrNiMo鋼中僅含有0.7%左右的Cr表面在高溫下形成低含量的氧化膜(Fe3Cr)2O3 。這種氧化膜多孔,而且很容易被工件材料所磨掉。IN718合金含有18%的Cr,所以在表面形成致密而且防護性良好的以Cr2O3為主的氧化膜??寡趸己?。 

      綜上所述,IN718合金非常適用于600度以上使用的熱鍛模、沖頭、熱擠壓模、壓鑄模等材料。它在撫順鋼廠的鍛錘襯墊上的使用壽命是5CrNiMo鋼使用壽命的15倍以上。

      2021-03-30接軋制辦法分熱軋、熱擠壓和冷拔(軋)不銹鋼管。按不銹鋼金相構造差別分半鐵素體半馬氏系統不銹鋼管、馬氏體不銹鋼管、奧氏系統不銹鋼管、奧氏體-鐵素鐵系不銹鋼管等。

      不銹鋼管的生產辦法可因此熱軋、熱擠壓、冷軋和冷拔。比年起因于連鑄連軋技術的進步以及種種焊接新技術和無損檢驗技術的應用,不銹鋼焊管的品質接續進步,可以或許在各應用平臺里面分代替不銹鋼無縫管,且費用比無縫管大概低20%。其時產業應用的不銹鋼管中焊管和無縫管各占50%。

      不銹鋼管的原料要緊有奧氏體不銹鋼、鐵素體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼和沉積強硬型不銹鋼。

      不銹鋼管寬泛用于煤油、化工、造紙、化肥、汽車、飛機、電站、裝修等平臺。

      2018-07-10硬質合金因其具有高硬度而具有脆性,無論是在使用、搬運、加工時進行敲打或拋摔很容易發生安全事故,會對人身造成傷害和財產損失,為避免此類不必要的損失。作為株洲硬質合金專業生產商,提醒廣大客戶朋友在使用硬質合金生產加工注意事項有些需要了解:
            硬質合金切斷、研磨生產加工:
            a.硬質合金在沖擊和過度的加工負荷下容易裂開和崩角,硬質合金在加工前必須牢固的被固定在工作臺上再進行加工。
            b.硬質合金的磁性極低,無磁硬質合金根本沒有磁性,請勿用磁鐵固定硬質合金,請用工裝夾具固定,加工前請再次確認工件是否有松動現象,如有,請固定工件至牢固止。
            c.硬質合金在切斷、研磨后的加工面會很光滑,而且角非常尖銳,請在搬運及使用時注意安全。
            d.硬質合金是硬脆性極高的材料,怕沖擊,嚴禁用金屬錘子敲打硬質合金。
            硬質合金放電、線切割加工:
            a.硬質合金具有高硬度,高耐磨性,在進行放電、線切割時作業進程會比較慢。
            b.硬質合金進行放電加工后的面最容易出現裂開和崩角,所以請按照制品的使用條件來調整加工程序。
            c.硬質合金在線切割時經常會產生裂開的現象,所以請在加工后確認加工面無缺陷后再進行下一道工序的加工。
            硬質合金熔接加工:
            a.請使用要求選擇合適的焊/熔接加工方案。
            b.硬質合金在熔接加工時容易產生裂縫,請在加工后確認加工面沒有損傷再進行下一道工序。
            c.當熔接作業時所產生的飛散物(熔接鐵)附著在硬質合金上的時候,由于急速加熱后冷卻容易導致合金裂開,所以在做熔接作業時,請特別小心。

      2018-07-03GH2136合金是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金,使用溫度在700℃以下。該合金是在GH2132合金的基礎上發展起來的,與之相比,降低了錳和硅含量,適當提高了鈦、硼和碳含量,該合金在長期使用中降低了G相、σ相等脆性相的析出傾向,提高了合金在長期使用中組織及性能的穩性。合金具有良好的綜合性能,長期使用組織穩定,有較好的抗氧化性,較小的線膨脹系數,易于焊接成形。主要產品有棒材和鍛件等。 

      GH2136高溫合金已用于制作650℃-700℃工作的航空發動機渦輪盤及其他高溫部件。

      GH2136合金在600℃-700℃長期時效1000h-3000h后,合金中的γ‘相逐漸向η相轉變,并降低蠕變和持久極限。胞狀η相在800℃左右形成,在更高溫度下呈現片狀或魏氏體狀,降低合金的沖擊韌性和塑性。

      用途:工業用的一般承力件等。。。高電阻電熱合金(高鎳及鐵鉻鋁)、高溫合金、精密合金、耐熱合金、特種合金、不銹鋼等都是常見和常用的鎳鉻合金.


      2021-04-21

      金屬復合材料,是指兩種或兩種以上不同的金屬通過冶金結合形成的復合材料,常見的有鈦鋼復合、 銅鋼復合、 鈦鋅復合、鈦鎳復合、鎳鋼復合、 銅鋁復合、鎳銅復合等。

        由于可以發揮組元材料各自的優勢,實現各組元材料資源的配置,節約貴重金屬材料,實現單一金屬不能滿足的性能要求,金屬復合材料在越來越多的領域得到了廣泛的應用。

        初次接觸金屬復合材料,一定會有疑惑,不同的金屬,它們是怎樣“貼”到一起的?常見的金屬復合方法有以下幾種,一起來了解。

        爆炸復合法

        利用作能源,在的高速引爆和沖擊作用下將不同金屬大面積焊接在一起。

        軋制復合法

        在軋機的軋制力作用下,使兩種金屬的待復合表面發生塑性變形,從而導致金屬表層破裂,從破裂處露出的新鮮金屬相互接觸,在壓力作用下使金屬間形成冶金結合。根據軋制時的溫度可將軋制復合法分為熱軋和冷軋。

        ☆ 熱軋復合法

        在一定溫度下,利用軋機的軋制力將待復合的金屬進行軋制,進而形成冶金結合。熱軋復合是生產復合板材的主要方法,具有工藝簡單、生產效率高等優點,且可以充分發揮軋機的軋制能力和材料在高溫下的塑性變形能力,獲得的金屬復合界面的結合強度高。

        ☆ 冷軋復合法

        冷軋復合是在熱軋復合基礎上發展起來的,由于軋制復合溫度低,可避免金屬材料出現不利于結合的相變、顯微組織變化,以及避免脆性金屬間化合物的形成。冷軋生產的復合材料性能穩定,而且可以實現多種材料的軋制復合,但是在軋制過程中基體金屬的變形率高達60%~70%。

        爆炸-軋制復合法

        爆炸-軋制復合法是指利用爆炸復合技術將需要復合的兩種或兩種以上的金屬板,按一定的厚度配比焊接制成復合板坯,然后在根據不同的條件和要求,熱軋或冷軋成所需厚度規格的復合板。

        粉末冶金法

        粉末冶金法是將混合均勻的金屬粉末平鋪在基體金屬表面進行壓制,然后在保護性氣氛下高溫燒結,經切削加工制成復合材料成品。

        擴散復合法

        擴散復合法是將兩種金屬緊密貼合,在一定溫度和壓力下保持一段時間,使接觸面之間的原子相互擴散形成冶金結合。

        離心鑄造法

        離心鑄造法是將熔融的合金熔液澆入旋轉的基體金屬鑄型中,在離心力的作用下,合金熔液附著于鑄型內壁,快速冷卻凝固后,與基體金屬緊密結合在一起。

        澆鑄復合法

        澆鑄復合法是將基體金屬進行表面預處理并預熱到一定溫度,然后將其浸入裝滿復層金屬液的鑄模型腔中,或是將基體金屬放入鑄模型腔中,然后向鑄模型腔澆鑄復層金屬液,液態金屬凝固冷卻后形成復合材料。

        連鑄連軋復合法

        連鑄連軋復合法結合了傳統的鑄造法與軋制法,將高溫金屬液連續澆鑄在基體鋼板表面,使液態金屬在半凝固狀態與固態基體金屬同時在軋機上連續軋制,利用軋機的軋制力和液態金屬的高溫擴散使兩種金屬形成冶金結合。

      2019-01-07 目前對巴氏合金溫時效/溫成型的研究體現在材料強度和殘余應力松弛上面,鑒于此,本次試驗針對巴氏合金在不同溫度載荷下的應力松弛特點,探求了巴氏合金溫時效/溫成型規律。

        一:試驗方法

        將巴氏合金進行熱處理,在進行室溫下水淬,等溫保溫試驗中的溫度載荷分布選擇353、393、413K,此時材料力學性能下降不明顯甚至得到改善,采用X射線衍射儀無損測試試樣表面殘余應力,最后將試樣置于某一溫度下充分保溫20h后,采用裂紋柔度法測量厚度方向的內部殘余應力。

        二:試驗結果與分析

        通過認為應力松弛過程中,熱激活啟動了位錯運動式的材料發生塑性變形,從而殘余應力不斷減小,此時位錯增殖所需的熱激活能增加,塑性變形速率逐漸變低,故殘余應力松弛速率隨著松弛時間的增加而減小。在溫度翟和恒定時,除加工工藝等造成的復雜初始應力狀態外,表面殘余應力與時間呈現出簡單的線性對數關系。

        采用線切割機與裂紋柔度法得到試樣內的殘余應力分布測試結果,可見,在溫時效下巴氏合金內部殘余應力松弛規律與機械拉伸應力消減工藝下應力消減規律相似,且由于應力測試結果與機械拉伸試驗數據相比,393、413K下保溫20h后其應力松弛率分布達到機械拉伸量的1%與1.5%左右時的消減效果。

        三:試驗結論

       ?、侔l生顯著的應力松弛受一臨界溫度影響,此溫度位于353-393k。

       ?、谠谛械臏囟容d荷下,應力松弛與時間呈線性對數關系,但是初始殘余應力例外。

       ?、蹜λ沙谒俾孰S溫度升高而增加,隨著保溫時間增加而減小,松弛主要發生在初期若干小時內,之后迅速趨于穩定。

       ?、軕λ沙诹颗c速率主要由溫度與初始應力水平控制,溫度越高,初始應力越大,則初始應力松弛速率就越快,且應力松弛量也越大。

      2016-09-08據新華社電,6日,中國空軍運-20飛機授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行,中央軍委副主席許其亮出席儀式??哲娦侣劙l言人申進科表示,我國自主發展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊,標志著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步。中投證券認為,運-20是中航飛機[-0.31% 資金 研報](000768,股吧)拳頭產品,新型飛機服役將帶動上游航材需求,高溫合金、鈦材和航空鍛件需求有望提升。

      運-20飛機是空軍戰略性、標志性、引領性裝備,是我國自行研制的一種200噸級大型、多用途運輸機,可在復雜氣象條件下,執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。該機的順利研制并正式列裝部隊,實現了空中戰略投送裝備自主發展重大突破,標志著我國航空設計制造能力邁上新臺階,對推進我國經濟和國防現代化建設,提高空軍戰略投送能力具有重要意義。

      中投證券研報顯示,運-20從開始研制到交付僅僅用了8年,表明我國航空工業的巨大進步。運-20等新型飛機研制成功將拉動上游材料需求,有望改善相關供應商整體盈利水平。其中,高溫合金和鈦材有望率先受益。

      另外,我國發動機項目也在抓緊研制中,對材料需求構成支撐。從最新動態來看,7月4日至5日,工信部在上海組織召開大型客機發動機驗證機項目初步設計評審暨轉入詳細設計階段會議。工信部副部長辛國斌表示,要把握機遇,充分認識我國航空發動機發展的戰略意義,積極推動驗證機研制各項工作,全面完成詳細設計階段任務。另外,北京市工商局企業信用信息公示系統顯示,中國航空發動機集團有限公司已于5月31日成立,注冊資本500億元。

      航空發動機項目的快速推進和下游需求增長,為高溫合金材料帶來巨大需求。據券商研報介紹,高溫合金占發動機總重量的40%-60%,航空發動機推重比的提高,70%以上的貢獻來自材料技術。目前來看,全球范圍內能夠生產航空航天用高溫合金的企業不超過50家,整個行業具有較為明顯的寡頭特征。對于涉及航天航空應用領域的高溫合金鋼產品,發達國家均對外進行嚴密管控。

      為提升高溫合金材料技術,工信部發布了《國家增材制造產業發展推進計劃(2015-2016年)》 ,明確要求突破高溫合金等材料技術。隨著??哲娧b備建設提速,以及民用航空市場需求增長,我國發動機及燃氣輪機需求規模將超萬億,高溫合金需求有望超過2000億元。券商研報認為,萬澤股份[0.00% 資金 研報](000534,股吧)通過引入核心技術團隊,戰略轉型高溫合金領域,在高溫合金母合金技術研發方面已成功熔煉近300 爐,建立了超高純度高溫合金熔煉核心技術體系。鋼研高納[-0.68% 資金 研報](300034,股吧)主要從事航空航天材料中高溫合金材料的研發、生產和銷售,具有國內幾乎所有牌號高溫合金生產的技術和能力。

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