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      來源 : www.aay99.com   發布時間 : 2018-11-09

           據新華社電,6日,中國空軍運-20飛機授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行,中央軍委副主席許其亮出席儀式??哲娦侣劙l言人申進科表示,我國自主發展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊,標志著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步。中投證券認為,運-20是中航飛機[-0.31% 資金 研報](000768,股吧)拳頭產品,新型飛機服役將帶動上游航材需求,高溫合金、鈦材和航空鍛件需求有望提升。

      運-20飛機是空軍戰略性、標志性、引領性裝備,是我國自行研制的一種200噸級大型、多用途運輸機,可在復雜氣象條件下,執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。該機的順利研制并正式列裝部隊,實現了空中戰略投送裝備自主發展重大突破,標志著我國航空設計制造能力邁上新臺階,對推進我國經濟和國防現代化建設,提高空軍戰略投送能力具有重要意義。

      中投證券研報顯示,運-20從開始研制到交付僅僅用了8年,表明我國航空工業的巨大進步。運-20等新型飛機研制成功將拉動上游材料需求,有望改善相關供應商整體盈利水平。其中,高溫合金和鈦材有望率先受益。

      另外,我國發動機項目也在抓緊研制中,對材料需求構成支撐。從最新動態來看,7月4日至5日,工信部在上海組織召開大型客機發動機驗證機項目初步設計評審暨轉入詳細設計階段會議。工信部副部長辛國斌表示,要把握機遇,充分認識我國航空發動機發展的戰略意義,積極推動驗證機研制各項工作,全面完成詳細設計階段任務。另外,北京市工商局企業信用信息公示系統顯示,中國航空發動機集團有限公司已于5月31日成立,注冊資本500億元。

      航空發動機項目的快速推進和下游需求增長,為高溫合金材料帶來巨大需求。據券商研報介紹,高溫合金占發動機總重量的40%-60%,航空發動機推重比的提高,70%以上的貢獻來自材料技術。目前來看,全球范圍內能夠生產航空航天用高溫合金的企業不超過50家,整個行業具有較為明顯的寡頭特征。對于涉及航天航空應用領域的高溫合金鋼產品,發達國家均對外進行嚴密管控。

      為提升高溫合金材料技術,工信部發布了《國家增材制造產業發展推進計劃(2015-2016年)》 ,明確要求突破高溫合金等材料技術。隨著??哲娧b備建設提速,以及民用航空市場需求增長,我國發動機及燃氣輪機需求規模將超萬億,高溫合金需求有望超過2000億元。券商研報認為,萬澤股份[0.00% 資金 研報](000534,股吧)通過引入核心技術團隊,戰略轉型高溫合金領域,在高溫合金母合金技術研發方面已成功熔煉近300 爐,建立了超高純度高溫合金熔煉核心技術體系。鋼研高納[-0.68% 資金 研報](300034,股吧)主要從事航空航天材料中高溫合金材料的研發、生產和銷售,具有國內幾乎所有牌號高溫合金生產的技術和能力。

       

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      2019-07-04中文名稱:鑄造高溫合金 英文名稱:cast superalloy 定義:在鑄造組織狀態下具有良好性能并可直接鑄成零件的高溫合金。具有比同成分的變形合金高的抗蠕變性能。 應用學科:航空科技(一級學科);航空材料(二級學科) 鑄造高溫合金(cast superalloy)   以鑄造方法直接制備零部件的高溫合金材料。根據合金基體成分,可以分為鐵基鑄造高溫合金、鎳基鑄造高溫合金和鉆基鑄造高溫合金3種類型。按結晶方式,又可以分為多晶鑄造高溫合金、定向凝固鑄造高溫合金、定向共晶鑄造高溫合金和單晶鑄造高溫合金等4種類型。鑄造高溫合金的大部分屬于多晶鑄造高溫合金。

      2020-10-08      超級不銹鋼、鎳基合金是一種特種的不銹鋼,首先在化學成分上與普通不銹鋼不同,是指含高鎳,高鉻,高鉬的一種高合金不銹鋼。依據不銹鋼資料的顯微組織特性,超級不銹鋼分為超級鐵素體不銹鋼、超級奧氏體不銹鋼、超級馬氏體不銹鋼和超級雙相不銹鋼等幾個類型。
        超級不銹鋼、鎳基合金是一種特種的不銹鋼,它和普通不銹鋼的區別超級奧氏體不銹鋼在普通奧氏體不銹鋼的根底上,經過進步合金的純度,進步有益元素的數量,降低C含量,避免析出Cr23C6形成晶間腐蝕,取得良好的力學性能、工藝性能和耐部分腐蝕性能,并替代了Ti穩定化不銹鋼。
            超級鐵素體不銹鋼繼承了普通鐵素體不銹鋼強度高、抗氧化性好、抗應力腐蝕優秀等特性,同時改善了鐵素體不銹鋼的延性-脆性轉變、對晶間腐蝕較敏感和焊態的低韌性等局限性。采用精煉技術,降低C和N含量,添加穩定化和焊縫金屬韌化元素,可取得高Cr、Mo且超低C、N的超級鐵素體不銹鋼,使鐵素體不銹鋼在耐腐蝕、耐氯化物的點蝕和縫隙腐蝕等應用方面進入了一個新的階段。
             超級不銹鋼、鎳基合金是一種特種的不銹鋼,它和普通不銹鋼的區別超級雙相不銹鋼該類鋼是20世紀80年代后期開展起來的,牌號主要有SAF2507、UR52N、Zeron100等,其特性是含C量低,含有高Mo和高N,鋼中鐵素體相含量占40%~45%,具有優秀的耐腐蝕性能。

      2018-11-15    硬質合金具有硬度高、耐磨、強度和韌性較好、耐熱、耐腐蝕等一系列優良性能,特別是它的高硬度和耐磨性,即使在500℃的溫度下也基本保持不變,在1000℃時仍有很高的硬度。以下是具體分析。 
      1.硬度 
      硬質合金的主要成分是難溶金屬鎢和鈦的碳化物和膠結金屬鈷。由于難熔金屬碳化物具有極高的硬度,所以合金本身就具有很高的硬度。硬質合金的硬度一般在HRA86-93之間,并隨合金中含鈷量的增加而降低。在鎢鈦鈷合金中,硬質合金的硬度又隨其中碳化鈦含量的增加而提高。因此,在含鈷量相同時,鎢鈦鈷合金的硬度高于鎢鈷合金。 硬質合金高溫硬度好,在500℃以下時,其硬度維持不變。當溫度高于500℃時,才有明顯的下降。但在1000-1100℃時,硬質合金的硬度HRA仍有73-76相當HB430-477。二淬火鋼在200℃時,硬度即迅速下降,在1000-1100℃時,其硬度就降低到HB30-40. 
      2.抗彎強度 
      在常溫時,硬質合金的抗彎強度在75-250公斤/平方毫米之間,并且含鈷量越高,抗彎強度越高,在含鈷量一定時,碳化鈦含量增加引起抗彎強度急劇下降。硬質合金http://www.sjzjingcheng.com/的表面狀況對它的抗彎強度有很大的影響。在制造硬質合金工具時,應防止其表面產生各種類型的裂紋,否則就會影響到它的抗彎強度。 
      4.沖擊韌性 
      硬質合金脆性很高,而且幾乎與溫度無關。在常溫時,淬火鋼的沖擊韌性大于硬質合金的沖擊韌性1-2倍,而退火鋼則大于硬質合金9倍。所以,在鑲焊硬質合金工具時,不允許對硬質合金刀片作沖擊性的壓緊。在運輸硬質合金工具時,應注意不要使其互相碰撞或受到沖擊,否則就會造成損壞現象。 
      5.耐磨性 
      硬質合金的耐磨性比最好的高速鋼要高15-20倍。硬質合金的耐磨性在金屬切削加工中,起著極大的作用,特別是在鋼材的連續切削加工中,刀具磨損時,尤為顯著。 
      6.抗壓強度 
      硬質合金的抗壓強度與合金中的含鈷量和碳化鎢晶粒粗細有關;鎢鈷合金的抗壓強度隨鈷含量增加而增加,鈷含量5%時抗壓強度值最大,鈷含量繼續增加,其抗壓強度隨之而下降;細晶粒鎢鈷合金的抗壓強度也較粗晶粒鎢鈷合金較高,而鎢鈦鈷合金的抗壓強度又低于鎢鈷合金。

      2017-02-14     高溫合金占發動機總重量的40%-60%,航空發動機推重比的提高,70%以上的貢獻來自材料技術。??哲娧b備建設提速,民用航空市場需求更為龐大,艦船、發電等燃氣輪機國產化是大勢所趨,預計未來20年我國發動機及燃氣輪機需求規模超萬億,將帶來超過2000億元的高溫合金需求。

        全球高溫合金產業發展現狀 寡頭特征明顯

        2012年,全球高溫合金消費量為28萬噸,占鋼鐵總消費量的0.02%,市場規模達100億美元。目前來看,全球范圍內能夠生產航空航天用高溫合金的企業不超過50家,主要集中在美、英、法、德、俄、日等國,整個行業具有較為明顯的寡頭特征。在涉及航天航空應用領域的高溫合金鋼產品,發達國家均視其為戰略軍事物資,對外進行嚴密管控。

        美國在高溫合金研發以及應用方面一直處于世界領先地位,年產量約為5萬噸,其中近60%用于民用領域。美國有多家獨立的高溫合金公司,包括能夠生產航空發動機所用高溫合金的公司有通用電氣公司(GE),普特拉-惠特尼公司(PW),以及其他能生產特鋼和高溫合金的公司如漢因斯-斯泰特公司(HaynesStel-liteCompany),佳能-穆斯克貢公司(Cannon-MuskegonCorporation),因科國際公司(IncoInternationalInC),特殊金屬公司(SpecialMetalInC)和卡彭特公司(Carpenter)等。

        歐盟國家中英、德、法是世界上主要的高溫合金生產和研發代表。英國是世界上最早研究和開發高溫合金的國家之一。英國的鑄造合金技術世界領先,代表性的是國際鎳公司(MondNickelcompany)的Nimocast合金,后該國的飛機發動機制造商羅羅控股公司(Rolls-Royceplc)又研制了定向凝固和單晶合金SRR99、SRR2000和SRR2060等,主要用于航空發動機制造。

        日本在鎳基單晶高溫合金、鎳基超塑性高溫合金和氧化物晶粒彌散強化高溫合金方面取得較大的成功。近年來則致力于開發新型耐高溫合金,并成功開發出在1200℃高溫下依然能保持足夠強度的新合金。日本主要的高溫合金生產企業是IHIcorporation,JFE、新日鐵和神戶制鋼公司。但是近年來,日本所有鋼企的整體營業利潤不容樂觀,公司整體業績呈下滑趨勢,但是生產航天航空領域所需要的鋼材是營業利潤主要來源之一,用以彌補其他業務收入的損失。

        我國高溫合金產業供不應求局面未發生明顯變化

        我國2009年高溫合金材料年生產量約1萬噸左右,每年需求達2萬噸以上。近年來需求端不斷提升,供不應求的局面未發生明顯變化。

        國內從事高溫合金材料生產的企業數量有限,分為生產基地和研發基地兩大類。生產方面主要形成了以撫順特鋼、上鋼五廠、長鋼三廠和齊齊哈爾等特鋼廠等

        為主體的變形高溫合金生產基地、以航空發動機制造公司精密鑄造廠為主體的鑄造高溫合金生產基地和以鋼鐵研究總院、北京航材院和沈陽金屬所等科研院所為主體的高端高溫合金材料的生產研發基地等三大基地。我國目前航空和其他工業部門使用的各種一般高溫合金均可在國內生產供應。

        國家對高溫合金產業高度重視,2010年國家最高科學技術獎頒發給我國高溫合金之父、中國科學院金屬研究所所長師昌緒院士。在經濟轉型升級的背景下,《國家“十二五”科學和技術發展規劃》將新材料列為七大戰略新興產業之一,一系列重大政策出臺為高溫合金產業發展提供了有力的支持。

        我國軍用航空發動機產業將迎來龐大市場

        2014年中國國防預算8082.3億元,同比增長12.2%,增速高于2013年,過去20年保持兩位數以上的復合增速,軍費穩定高速增長為軍備建設提供了有力支撐。然而,就軍費占GDP的比重來看,近20年中國軍費占GDP比重始終保持在1%-1.5%之間,即使以斯德哥爾摩國際和平研究所的統計數據,中國軍費歷年來占GDP的比重仍不到2%,低于英、法、印度的2%-3%,更遠低于美、俄的4%-5%,因此我們認為,我國軍費仍有巨大的增長空間,預計未來10年我國的國防開支將保持12%左右的年均增速。

        我們認為,2014年美國重返亞太戰略繼續深化、周邊島嶼紛爭、朝核危機、克里米亞危機等因素使得我國面臨的外部戰略壓力進一步增大。軍事實力尤其是??哲娧b備水平相對落后導致我國在處理上

        述危機問題時受到制約,馬航事件從另一個側面折射出這一問題,今年4月習近平視察空軍機關時談馬航事件,也言及馬航失聯令人痛心,強調要加快建設空天一體的強大空軍。我國國家安全委員會的設立等一系列舉措體現我國維護國家安全的決心。隨我國安全戰略向外擴展,航母、大型運輸機、預警機、先進戰斗機等的??哲娢淦餮b備建設已進入快速裝備通道。

        我們預計,未來20年中國各類戰機采購需求在約2900架,對航空發動

      2021-05-25鎳基合金之特色:

      鎳基合金是超合金中應用廣、強度的材料。超合金之名稱即源自于材料特色。

      包括:

      (1)性能超優異:高溫下可維持高強度,且具有優異的抗潛變、抗疲勞等機械性質,以及抗氧化和耐蝕特性與良好的塑性和 焊接性。

      (2)合金添加超繁雜:鎳基合金常添加十種以上之合金元素,用以增進不同環境之耐蝕性;以及固溶強化或析出強化等作用。

      (3)工作環境超惡劣:鎳基合金被廣泛用于各種嚴苛之使用條件,如航天飛行引擎燃氣 室的高溫高壓部份、核能、石油、海洋工業之結構件,耐蝕管線等。

      2019-05-261、高速沖床結構件(如上橫梁、立柱等)采用熱軋鋼板切割,再以折彎機折成所需的形狀或尺寸后以V型焊接3-7道不等,再經退火消除應力,探傷檢查無瑕疵后,經機械加工完成。
        

      2、高速沖床拉緊螺栓采用S45C調質后矯直,經車銑、鉆、攻牙后完成。 
        

      3、高速沖床工作臺板采用熱軋鋼板火焰切割取材,經退火處理,再精銑。 
        

      4、連桿采用球墨鑄鐵,經鏜銑床加工,受力圓柱位研磨,組裝前圓柱位須作研合。 
        

      5、高速沖床調整螺桿采用中碳鋼,棒材鍛打后先調質至HS36°后,以車床車削至所須形狀與尺寸,再作軟氮化處理HRc52°。 
        

      6、高速沖床調整螺帽采用鑄件,經精車削,與鋸牙折合搭配成一組。 
        

      7、銅套:青銅鑄件,精車削后以液氮冷凍至約-160℃,再植入相關部位,并以固鎖螺絲緊固以防松脫,必要時需作研合。 
        

      8、高速沖床導軌:青銅鑄件,精銑至所需形狀與尺寸,以銅銷釘固定于相關部位,并以銅螺絲配螺絲防松劑將導軌緊固。 
        
       
      9、晉志德高速沖床大齒輪:輪轂:S45C,輪幅:SS400,輪緣:S45C,齒型:直齒,輪轂取材經鍛打,輪幅取材熱軋鋼板經火焰切割至所需形狀與尺寸,輪緣為環鍛成形,三者再以V型焊接成一體,每一焊道焊接10~12道不等,焊接完成后經退火處理,探傷檢查焊道無瑕疵后經立車車削,滾齒機,磨齒機,倒角機等加工。 
        

      10、高速沖床中間齒輪:輪轂:S45C 輪幅:SS400 輪緣: S45C 齒型:直齒,輪轂取材經鍛打,輪幅取材熱軋鋼板經火焰切割至所需形狀與尺寸,輪緣為攆環鍛成形,三者再以V型焊接成一體,每一焊道焊接4-6道,焊接完成后經退火處理,探傷檢查焊道無瑕疵后經立車車削,滾齒,磨齒,拉鍵槽,倒角等加工。 
        

      11、沖床傳動軸:鉻鉬合金鋼SCM440,4J29棒材經調質,粗車,滾齒, 齒面高頻淬火,磨齒,拉鍵槽,倒角等加工。 
        

      12、沖床曲軸:鉻鉬合金鋼SCM440。

      2018-12-24 鎳鉻與鐵、鋁、硅、碳、硫等元素可以制成合金鎳鉻絲具有較高的電阻率和耐熱性。是電爐、電烙鐵、電熨斗等的電熱元件鎳鉻絲合金通常用于滑動變阻器的線圈起到保護電路和通過改變接入電路部分的電阻來改變電路中的電流,從而改變與之串聯的導體(用電器)兩端的電壓的作用。

      鎳鉻絲網又名鎳鉻合金網、鎳鉻合金絲網,鎳鉻合金網,鎳鉻合金過濾網。具有優越的延伸率、抗壓強度、表面光潔度、抗氧化性、抗硫性、抗滲透性等功能。反復彎曲次數多,電阻及溫度系數穩定,允許表面負荷高,比重輕且價格經濟合理

      2017-02-14

      高溫合金:研發實力是核心競爭力。我國高溫合金領域的參與者包括大型鋼企,如鋼研高納、撫順特鋼等;以及各高溫合金研究院所,如北京航空材料研究院、鋼鐵研究總院、中科院金屬研究所等。

      大型鋼企主要生產較大批量、技術含量較低的通用性產品,航材院等研究所致力于小批量,高技術含量的復雜產品。目前,大型鋼企和高溫合金研究所的合作愈加緊密,行業格局朝產研一體化發展。

      鋼鐵研究總院:承擔我國85%關鍵冶金新材料研制。作為我國冶金新材料的研發基地,鋼鐵研究總院承擔了我國85%以上關鍵冶金新材料的研制任務,為"兩彈一星"、"長征系列運載火箭"和"神舟"飛船等諸多國家重點工程研制生產了大量的關鍵材料,為我國的國民經濟建設和國防建設做出了重大貢獻。

      北京航空材料研究院(621所):擁有國際合作優勢的老牌強院。北京航空材料研究院(簡稱航材院)成立于1956年,是國內唯一面向航空,從事航空先進材料應用基礎研究,材料研制與應用技術研究和工程化研究的綜合性科研機構。高溫結構材料研究是航材院的王牌之一。

      中國科學院金屬研究所:學術成果全國領先。研究部有20多項研究成果先后榮獲國家、中科院和省(部、委)級獎勵,其中包括國家科技進步一等獎,國際材料協會授予的“實用材料創新獎”等。近年來,研究部的科研人員獲授權專利50余項,在國際材料領域的知名期刊ActaMater等發表文章百余篇。

      萬澤股份:堅定轉型,劍指高溫合金。公司大刀闊斧剝離房地產業務,定增緊跟高溫合金政策熱點。公司非公開發行擬募集資金總額不超過130000萬元,限售期12個月。用于投資先進高溫合金材料與構件制造建設項目,隨著國家政策將航空發動機提升到國家戰略發展高度,國內技術正處于加速發展階段,產業鏈不斷完善,未來國內市場潛力巨大。

      聯手中南,研發是核心競爭力。2014年,公司與中南大學聯合投資設立了高端高溫合金研發公司萬澤中南研究院。目前萬澤中南研究院已經搭建了核心技術團隊,并開展了一系列卓有成效的前期工作。

      煉石有色:煉航空之石,打造未“錸”之翼。公司錸資源全球優勢凸顯,錸金屬儲量大約占全國的40%,占全球錸儲量的7.18%。2014年公司定增7858.5461萬股,定增價格為10.18元/股,募集資金凈額為78921.14萬元,項目主要運用于航空發動機含錸高溫合金葉片項目建設及補充流動性,計劃新建一條80噸/年含錸高溫合金生產線和一條55000片/年單晶葉片生產線。

      2016-07-16Incoloy825合金應用領域
      Incoloy 825廣泛應用于各種使用溫度不超過550℃的工業領域。
      典型應用為:
      ●硫酸酸洗工廠用的加熱管、容器、筐及鏈等。
      ●海水冷卻熱交換器、海洋產品管道系統、酸性氣體環境管道。
      ●磷酸生產中的熱交換器、蒸發器、洗滌、浸漬管等。
      ●石油精煉中的空氣熱交換器
      ●食品工程
      ●化工流程
      ●壓氧氣應用的阻燃合金
       
      Incoloy825 焊接
      Incoloy 825適合采用任何傳統焊接工藝與同種材料或其他金屬焊接,如鎢電極惰性氣體保護焊、等離子弧焊、手工亞弧焊、金屬極惰性氣體保護焊、熔化極惰性氣體保護焊,其中脈沖電弧焊是首選方案。在采用手工電弧焊時,推薦使用(Ar+He+H2+CO2)多種成份混合的保護氣體。
      Incoloy 825的焊接必須在退火態進行,并使用不銹鋼絲刷清理干凈污漬、粉塵和各種記號。在焊縫根部焊接時,為得到最佳的根部焊縫質量,操作必須非常小心(氬氣99.99),這樣在根部焊接完后焊縫就不產生氧化物。焊接熱影響區產生的顏色要在焊縫區域未冷卻時用不銹鋼刷刷去。

      2016-10-13高溫合金的類別 760℃高溫材料變形高溫合金

      變形高溫合金是指可以進行熱、冷變形加工,工作溫度范圍-253~1320℃,具有良好的力學性能和綜合的強、韌性指標,具有較高的抗氧化、抗腐蝕性能的一類合金。按其熱處理工藝可分為固溶強化型合金和時效強化型合金。GH后第一位數字表示分類號即1、固溶強化型鐵基合金 2、時效硬化型鐵基合金 3、固溶強化型鎳基合金 4、鈷基合金 GH后,二,三,四位數字表示順序號。

      1、固溶強化型合金

      使用溫度范圍為900~1300℃,最高抗氧化溫度達1320℃。例如GH128合金,室溫拉伸強度為850MPa、屈服強度為350MPa;1000℃拉伸強度為140MPa、延伸率為85%,1000℃、30MPa應力的持久壽命為200小時、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天發動機燃燒室、機匣等部件。

      2、時效強化型合金

      使用溫度為-253~950℃,一般用于制作航空、航天發動機的渦輪盤與葉片等結構件。制作渦輪盤的合金工作溫度為-253~700℃,要求具有良好的高低溫強度和抗疲勞性能。例如:GH4169合金,在650℃的最高屈服強度達1000MPa;制作葉片的合金溫度可達950℃,例如:GH220合金,950℃的拉伸強度為490MPa,940℃、200MPa的持久壽命大于40小時。

      變形高溫合金主要為航天、航空、核能、石油民用工業提供結構鍛件、餅材、環件、棒材、板材、管材、帶材和絲材。

      760℃800MPa級高溫材料鑄造高溫合金

      鑄造高溫合金是指可以或只能用鑄造方法成型零件的一類高溫合金。其主要特點是:

      1.具有更寬的成分范圍由于可不必兼顧其變形加工性能,合金的設計可以集中考慮優化其使用性能。如對于鎳基高溫合金,可通過調整成分使γ’含量達60%或更高,從而在高達合金熔點85%的溫度下,合金仍能保持優良性能。

      2.具有更廣闊的應用領域由于鑄造方法具有的特殊優點,可根據零件的使用需要,設計、制造出近終形或無余量的具有任意復雜結構和形狀的高溫合金鑄件。

      根據鑄造合金的使用溫度,可以分為以下三類:

      第一類:在-253~650℃使用的等軸晶鑄造高溫合金這類合金在很大的范圍溫度內具有良好的綜合性能,特別是在低溫下能保持強度和塑性均不下降。如在航空、航天發動機上用量較大的K4169合金,其650℃拉伸強度為1000MPa、屈服強度850MPa、拉伸塑性15%;650℃,620MPa應力下的持久壽命為200小時。已用于制作航空發動機中的擴壓器機匣及航天發動機中各種泵用復雜結構件等。

      第二類:在650~950℃使用的等軸晶鑄造高溫合金這類合金在高溫下有較高的力學性能及抗熱腐蝕性能。例如K419合金,950℃時,拉伸強度大于700MPa、拉伸塑性大于6%;950℃,200小時的持久強度極限大于230MPa。這類合金適于用做航空發動機渦輪葉片、導向葉片及整鑄渦輪。

      第三類:在950~1100℃使用的定向凝固柱晶和單晶高溫合金這類合金在此溫度范圍內具有優良的綜合性能和抗氧化、抗熱腐蝕性能。例如DD402單晶合金,1100℃、130MPa的應力下持久壽命大于100小時。這是國內使用溫度最高的渦輪葉片材料,適用于制作新型高性能發動機的一級渦輪葉片。

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